据“腾讯汽车”报道，虽然国内汽车销量今年屡创新高，但在价格战、购置税补贴退坡、各地收紧置换补贴条件的背景下，终端经销商的生存情况仍然不容乐观，汽车经销商生存状况进一步恶化，据中国汽车流通协会调查显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升�.6%。

腾讯汽车邀请中国汽车流通协会副秘书长-郎学红，中国汽车流通协会专家委员会委员-李颜伟等专家，对国内车市的现状和未来趋势做出了分析。

针对今年终端市场经销商退网情况如何？品牌分布有哪些特点的问题。

郎学红表示：国内整𱥂S店网络收缩，上半年全𶗦S店𱐏.2万家减񑎁.14万家，净减�家，退网与新增并存，其中退网�家。预计全年净减少�家。

传统燃油车񊄬S网总的趋势是减少的，尤其边缘合资如雪佛兰、斯柯达，主流合资的本田、日产，以及豪华品牌如BBA、捷豹路虎等网络都是在收缩，反观新能源品牌如零跑等增加，特别是豪华品牌的经销商转新能源同等价位的独立品牌的现象，例如华为系等。

李颜伟则指出：豪华品牌经销商正经历深度转型。因销量下滑致网络过剩，大店运营成本高企，包括投资过亿、占地广、人员多等，部分门店关闭。

新投资人接手后，通过关大店开小店，�-800平米，投�-400万、兼并同城网点降本增效。如林肯淘汰大店后补充小店，利用售后养活单店；沃尔沃与竞品拼小店，奥迪在空白区域补建低成本网点。

转型非单纯缩店，而是优化网络。宝马去年�家、新�余家，实为原址重建降本。此举旨在应对新势力竞争，提升单店效率。